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桥梁限重背后的“黑手”--预应力张拉不过关!

[ 发布日期:2018-11-02 15:08:26 点击:126 来源:洛阳万硕机械设备有限公司 【打印此文】 【关闭窗口】]
  近日,一则关于桥梁限重导致当地钢材运费大涨的新闻在网上传播开来,受到了很多朋友的关注,该消息称:为了确保城市桥梁安全,防止超重货车在过桥时对桥梁造成伤害,南昌交警于10月22日起,在英雄大桥、八一大桥、南昌大桥、生米大桥、司马庙立交桥、彭家桥、江铃立交桥、辛家庵桥和桃花溪桥等 9 处桥梁道路启用电警全天抓拍机动车超载。监控系统采集到的违法车辆,将由公安交管部门对其进行处罚。
  预应力张拉
  南昌各大桥梁实行严格的限载,对南昌钢材市场的运输产生很大影响,载重量减少,每吨钢材的运输成本必将增加,由此南昌昌北钢材市场物流部一致商讨,发出运费上涨的公告,公告决定过桥不超载运输,并上调南昌市内过桥吨钢运费至55元/吨,较过去南昌市内吨钢运费30-35元/吨,上涨幅度达60%-80%。
  
  桥梁限重问题表面上看是桥梁自身的问题,其实,这与桥梁预应力张拉施工也有一定的关系,因为,钢绞线在张拉后是对混凝土施加的预应力,在构件正常使用的时候,施加的混凝土预应力会减小,而钢绞线的拉力是增加,混凝土构件的应力在使用时,施加给下部的压力减小,而上部混凝土增加受压力,而没有钢绞线的普通构件,使用时下部是受拉区,上部受压,所以多是带缝工作的。预应力钢绞线张拉正好解决了这个问题,充分利用了钢绞线的耐拉和混凝土的耐压性能,从而提高构件承载力。
  预应力张拉
  施工中如果钢绞线超张拉,对构件是很大影响的,超张拉的构件在使用过程中,达到设计载荷的时候钢绞线受到的拉力要大于设计,因此对于构件来说是减小了承载力。如果张拉力不够,在使用期有载荷的情况下,会使构件变形增大,对构件也是影响很大。因此,超张拉或者张拉力不足,都会使构件达不到设计的承载力的。
  
  这样看来,预应力张拉不过关还真是桥梁限重背后的“黑手”!而且,预应力张拉施工时也要做到相关的要求与规定,具体的可以参考:预应力张拉这几个要求没达到?怪不得后期施工问题频出!
  预应力张拉
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